Chihuahua: Comenzó proyecto ejecutivo de Poniente 5, alternativa al Periférico🎦

La arquitecta y titular del Instituto de Planeación Integral del Municipio de Chihuahua abordó en entrevista para tiempo.com.mx y puentelibre.mx   los proyectos realizados en institución, los futuros y las obras sustentadas en la planeación para el desarrollo de la ciudad, que supera el millón de habitantes.

Explicó que el Programa Sectorial Metropolitano de Accesibilidad y Movilidad Sostenibles de Chihuahua contempla la vía Poniente 5, nombrado boulevard Luis H. Álvarez, que será la alternativa al periférico De la Juventud en próximos años.

La primera etapa será a la altura de las avenidas La Cantera y La Homero, para desfogar el nudo de tráfico más grave de la ciudad, que es el periférico De la Juventud a esa altura de la ciudad.

Boulevard Luis H. Álvarez - Poniente 5

“De ese boulevard tenemos un estudio específico que pueden encontrar en la plataforma del Implan (enlace) y en las redes sociales, y viene por plazos”.

El ancho requerido es de 64 metros donde pasan torres de alta tensión o 57.4 metros donde no pasan torres de alta tensión; cinco carriles por sentido; banquetas amplias y sus camellones.

El estudio también contempla los plazos:

Corto plazo: De avenida La Cantera a La Homero.

Mediano plazo: De La Homero a donde confluyen las Curvas del Perico (carretera a Juárez).

Largo plazo: De La Cantera a Teófilo Borunda.

Comenzó el proyecto ejecutivo

“El Alcalde nos ha pedido vincularnos un poquito en la revisión del Proyecto Ejecutivo que él gestionó —porque nosotros no desarrollamos proyectos ejecutivos—, hasta ahí vamos nosotros; él estará gestionando o viendo la posibilidad de buscar recursos, pero eso le toca al Despacho. Nosotros hemos colaborado más que nada en la planeación”.

El proyecto ejecutivo del corto plazo “está en proceso”. Solo es la primera etapa, “no se puede ejecutar todo, es complicado, la verdad es que es mucho el costo”.

“En eso está, en el corto plazo, con temas de topografía, con CFE por torres de alta tensión, propietarios de terrenos, todo eso se está revisando”.

¿Qué es un proyecto ejecutivo? Es el conjunto de documentos técnicos como planos, cálculos, especificaciones y otros para construir una obra específica.

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Definen Poniente 5; de la salida a Juárez a la carretera a Cuauhtémoc.

Somos más de 1 millón

“Terminamos el Plan Sectorial de Movilidad y Accesibilidad, que es metropolitano. La capital está llegando a un millón de habitantes, pero somos muchos más quienes nos movemos, porque Aldama y Aquiles Serdán que son ciudades ya conurbadas suman en población, y ya pasamos el millón de habitantes”.

“De cada diez habitantes, siete tienen vehículo particular. La tendencia ha sido fomentar la movilidad vehicular” en la capital. “Y no” debe ser así.

“La pirámide de movilidad —estipulada en la Ley de Movilidad y Seguridad vial— te dice que primero te fijes en los peatones, y dentro de este plan vienen los cruceros con más índices de accidentes, de mortalidad y de fatalidad con respecto a los peatones”.

Planes se usan, no se quedan guardados

El Implan hizo un listado de prioridades para hacer anteproyectos de cruces seguros. En donde más han habido atropellos, ahí estamos generando anteproyectos.

El instituto hace planeación “y no queremos que se quede guardada esa planeación, lo que sigue es tocar puertas con las instituciones que construyen, que operan o que ejecutan las acciones y estrategias derivan de esa planeación”.

“Un ejemplo ha sido la buena colaboración con la Dirección de Obras Públicas Municipales. Nosotros hacemos el anteproyecto, ellos hacen el proyecto ejecutivo, licitan las obras y ejecutan la obra”.

Cruceros seguros

Es así que ya hicieron el Crucero Seguro en el cruce de las avenidas Tecnológico y Zaragoza.

“Ahí había mucha incidencia de atropellos, hicimos un anteproyecto donde le damos prioridad al peatón, protección, cruces seguros y áreas de resguardo en medio de los camellones, para que la gente espere y no tenga que correr, con el riesgo de quedarse a media calle y sufrir atropello”.

“Ya tiene cruce seguro, vuelta bien planteada, semaforizado. Eso estamos construyendo”.

Construirán Cruceros Seguros en:

Clínica 33 del IMSS, en avenida Ocampo y calle Eligio Muñoz. Existen traslados de muchas personas con discapacidad, adultos mayores, mujeres con carreolas, etcétera. La intervención incluye que las banquetas cumplan el ancho, construir rampas peatonales, pasos pompeyanos y dar continuidad a la ciclo ruta —que ahí se corta— para que baje al centro.

Panteón San José, en avenida Tecnológico y calle 16 de Septiembre. 

La Adelita, en la avenida Tecnológico y División del Norte, donde está el monumento a La Adelita, entre el Cobach 8 y Ciudad Deportiva.

Centro, frente al Quality Inn. Tenemos una propuesta de semipeatonalización, ahí vemos carros estacionados todo el día. Hicimos un sondeo, están de 6 de la mañana y se retiran hasta las 8pm. "No se puede cerrar completamente, se trae un proyecto muy interesante también".

Frente al Auditorio Municipal, también ahí haremos unos proyectos peatonales.

Para ejecutarlos están en colaboración con la Tesorería, para que en medida de que haya recursos puedan irlos construyendo.

Los tres puentes de la administración

Los tres puentes que se están construyendo en Canal-Periférico, Carretera Aldama-Fuerza Aérea y Nogales-Industrias también derivaron del Plan Sectorial de Movilidad. “Eran los más urgentes”.

Existen otros cuatro puentes planeados que van a entroncar en el futuro periférico Luis H. Álvarez (Poniente 5): Donde confluyen prolongación Teófilo Borunda, Los Nogales y La Homero.

Si se construyen Poniente 5 y otro tipo de vialidades alternas derivadas de la planeación, no van a necesitar construir algunos puentes que están planeados por promotores de obra por la problemática actual, pero haciendo las vías proyectadas va a disminuir la necesidad de puentes vehiculares. “Mucha de la problemática se reduce al construir vialidades alternas”.

Estacionamientos en el transporte público

“Ya tienes cruces conflictos, hay que resolverlos; pero a la vez, no hay que dejar de lado el tema peatonal, la seguridad y los ciclistas”.

El plan contiene una estrategia de movilidad cruzada donde te puedas mover de manera peatonal y luego transporte público. O en bici y luego en transporte público. O en automóvil particular y luego transporte público.

“Hay una estrategia de Estacionamientos Disuasorios. A esos estacionamientos puedes llegar en bicicleta, caminando o en vehículo particular y de ahí agarrar transporte público”, sobre todo para fechas en las que el Centro u otras zonas se saturan más de tráfico.

Añade que en Europa han probado este modelo y no redujo la venta de vehículos, sino que cambia la manera de utilizar el automóvil, porque lo usas para ciertos horarios o zonas, no para todo.

Ciclovías

El Municipio ha planteado con Gobierno del Estado darle continuidad a las ciclovías proyectadas para Chihuahua capital.

“Están buscando conseguir el recurso derivado de las proyecciones a corto, mediano y largo plazo”.

Con el Crucero Seguro que harán frente a la Clínica 33 del IMSS, también buscan extender la ciclovía que se corta en El Palomar, para que pueda bajar al Centro Histórico.

Troncales de Juárez y opción para Chihuahua

“Juárez que tiene ya tres rutas troncales, no es necesario que Chihuahua las tenga”. “Nosotros aquí (en la capital) tenemos una ruta troncal, falta extenderla de avenida Homero a Pistolas Meneses”.

“La estrategia del plan de movilidad es generar dos pretroncales, donde el camión (tipo BRT o Bowí) no va en el eje central, va por los costados, que serían por el periférico De la Juventud y avenida 20 de Noviembre; ese es el planteamiento”.

“Si bien la ciudad de Chihuahua es extensa, no es tan extensa como Ciudad Juárez, ahí requirieron un poco más de rutas troncales”.

“La propuesta para Chihuahua es alimentarla de otras rutas” a la troncal.

No cambia periférico De la Juventud

El periférico De la Juventud “ya tiene camiones en los costados, nada más necesita la infraestructura adecuada, los paraderos adecuados, darle la prioridad, eso sí puede cambiar".

La alternativa inglesa

Recordó el caso de Londres (Inglaterra), donde los carriles centrales son solamente para vehículos con tres personas o más para darles prioridad. Los que tienen una o dos personas van por los lados en el tráfico lento.

Esto desincentiva los viajes de una sola persona, a su vez que promueve el ‘carpool’, los viajes compartidos, donde se pongan de acuerdo vecinos, colegas del trabajo o compañeros de escuela para ir todos en el mismo vehículo.

Necesitamos mejor transporte público

La restricción también incentiva que la gente quiera usar transporte público porque llegaría más rápido que yendo solo en el automóvil.

Esto reduce la cantidad de automóviles circulando, reduciendo tráfico, contaminación y accidentes.

“Necesitamos primero tener transporte público eficiente, dar todos los servicios en horarios y a zonas lejanas”, eso sería el primer paso.

Tráfico en salida a Juárez

En la avenida Tecnológico, en la salida hacia Ciudad Juárez, “si sacas los aforos en las horas de máxima de demanda (horas pico) si vas a ver índices de servicio de niveles D, E o F, que son los más saturados, sí se requiere una intervención. Lo más rápido es ejecutar un puente”.

“Se solucionan mucho de estas broncas si construyes las vías alternas, pero lleva un periodo de desarrollo mucho más alto. No tenemos conocimiento de a cuál” cruce le harían una obra.

Recuperar el Centro

Mencionó el nuevo Plan Sectorial de Patrimonio Histórico, Cultural y Arquitectónico. A finales del 2024 licitaron su ejecución y finalmente concluyeron el plan en diciembre del 2025.

Firmó la Directora del Implan un convenio con la Secretaría de Cultura y con el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), para coordinarse. Ya todas las instancias involucradas lo conocen, están de acuerdo y el plan tiene validez.

Conforme la Ley de Asentamientos Humanos harán consultas públicas para que la gente pueda conocerlo, luego habrá votación para su aprobación en comisiones de regidores y el Cabildo del H. Ayuntamiento, para ser publicado por el Municipio y luego Gobierno del Estado, y de ese modelo volverse una realidad.

“Trae políticas muy interesantes para recuperar inmuebles, cuáles se rescatan y cuáles se liberan para su desarrollo, eso es lo importante porque no existía un inventario” de cuáles edificios son patrimonio histórico que no puede alterarse.

Aporta a la política pública de Ciudad Cercana que busca hacer vivienda vertical, regresar a la gente a la zona más antigua de la ciudad y aprovechar terrenos que no están siendo utilizados.

“Ciudad Cercana no había vinculado el patrimonio histórico, ahora está completamente vinculado, ya están catalogados, inventariados y los que están liberados”.

Cada inmueble tiene sus guías de diseño y políticas de desarrollo, entonces hay certeza para el desarrollador y el promotor urbano.

Donación de inmobiliarios

“Cuando van a construir fraccionamientos o desarrollos habitacionales, los desarrolladores tienen que donar 11 o 12 por ciento. El 4.5 por ciento es para áreas verdes dentro del fraccionamiento. El restante es para equipamiento público como escuelas, centros comunitarios, iglesias, etcétera”.

“La donación puede ser dentro o fuera del desarrollo, o en especie. Falta un estudio que establezca lo que hace falta. Si en una zona ya hay una iglesia y a pocos metros quieren hacer otra, mejor construir una escuela, por ejemplo”.

“Este estudio va a tener toda esta información base que va a servir a Propiedad Inmobiliaria del Municipio para tomar decisiones respecto a los inmuebles que son propiedad del Municipio, producto de donaciones”.

El estudio traerá buenas propuestas de políticas públicas, como puede ser para el Presupuesto Participativo donde los vecinos quieran aprovechar algún terreno, comentó.

Sigmun y OVIE

“El Sigmun lo vamos a ver mucho más fortalecido, con muchas más capas de información”, es una herramienta que presenta información estadística de toda la ciudad, de manera organizada y clara en cada zona.

Además “el Inegi nos ratificó la herramienta OVIE”, la Oficina Virtual de Información Económica que ayuda a hacer estudios de mercado.

“No estamos generando nueva información, la agarramos y la presentamos de mejor manera. En el OVIE puedes decir ‘quiero hacer un negocio ahí’ y ahí te va a marcar si hay otros de competencia, los rangos de edad para saber si le compete a tu negocio”.