Necesario cierres de carril; a 40% puente del Reliz: Rivas🎦

De acuerdo con el funcionario, la pieza instalada en días recientes pesa 238 toneladas, casi tres veces más que la primera sección, colocada previamente del lado sur, que tuvo un peso de 80 toneladas. Explicó que, debido a las dimensiones de la estructura, se decidió anclar los trabajos sobre la avenida Teófilo Borunda para evitar riesgos a conductores, peatones y trabajadores.

El director detalló que, originalmente, no se contemplaba el cierre de Teófilo Borunda durante la construcción; sin embargo, ante el tamaño de las piezas y el riesgo de un posible accidente, se determinó implementar un cierre de carril y una desviación vial. Señaló que la medida generó congestionamiento durante los primeros días, particularmente el lunes, primer día hábil tras el inicio del desvío el sábado anterior, aunque anticipó que el flujo vehicular mejorará conforme los usuarios identifiquen rutas alternas. Precisó que el desvío tendrá una duración de seis semanas.

Rivas explicó que también se colocaron barreras en la zona para ordenar la circulación de quienes provienen del periférico de la Juventud hacia el centro, luego de que un carril se convertía en dos de manera informal, lo que generaba detenciones y accidentes. Indicó que ahora hay presencia permanente de agentes de vialidad en el punto.

Respecto a versiones en redes sociales que señalan que la obra no fue planeada correctamente, el director afirmó que los desvíos se diseñaron desde diciembre pasado, en reuniones con el Consejo Consultivo de la zona, y que el plan fue revisado y ajustado por la Dirección de Vialidad antes de su ejecución. Añadió que se realizaron estudios de aforo vehicular y peatonal, y que se evaluaron alternativas como ampliar un carril al puente existente o adecuar los tréboles cercanos, opciones que, dijo, no resolvían la necesidad de movilidad a largo plazo.

Sobre el diseño elegido, el funcionario indicó que se optó por una gaza atirantada, sin apoyos sobre el cauce del río Chihuahua, para evitar afectaciones ambientales y minimizar riesgos ante las lluvias. Mencionó que un proyecto con apoyos sobre el río habría requerido autorización de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), un trámite que, señaló, no habría alcanzado a concluirse en el tiempo disponible de la actual administración.

El director explicó que actualmente se trabaja en el ensamblaje de la estructura en sitio mediante grúas, sobre soportes de concreto hidráulico ya instalados, y que posteriormente se construirá el arco desde el cauce del río, así como la calzada que quedará suspendida mediante cables. Reiteró que la conclusión de la obra está prevista para febrero de 2027, aunque advirtió que la temporada de lluvias podría representar un factor de retraso.

En cuanto a los mensajes para los vecinos del sector, el funcionario agradeció la paciencia de quienes transitan diariamente por la zona y pidió salir con tiempo, respetar los señalamientos y mantener la cortesía al conducir. Aseguró que los trabajos se realizan de manera continua, incluyendo turnos nocturnos, para concluir la obra en el menor tiempo posible.

Rivas también se refirió a hechos que, dijo, afectaron el desarrollo de los trabajos, luego de que personas retiraron barreras y desvíos colocados por la dependencia, lo que provocó afectaciones en la circulación y riesgo de accidentes. Pidió no politizar el tema y llamó a respetar los espacios institucionales, señalando que las decisiones electorales corresponden a otro momento y otro terreno.

Finalmente, el director calificó la gaza atirantada como un proyecto que mejorará la movilidad y calidad de vida en la zona, y lo definió como un referente en ingeniería para la ciudad, al tratarse de la primera estructura de este tipo en Chihuahua.

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