Chihuahua: Realizarán estudio para liberar al Reliz-Tres Presas del trafical🎦

Abrió el Instituto de Planeación Integral del Municipio de Chihuahua (Implan) el proceso para contratar un estudio "para la modificación a la estructura vial corredor Teófilo Borunda y conectividad sur norte, que derivará en modificaciones a la estructura vial propuesta en el PDU 2040".

Trafical

Identificó el Implan el problema conocido del sector Reliz-Tres Presas, donde habitan unas 20 mil personas, y cuya movilidad está casi monopolizada por el uso de automóviles en la prolongación de avenida Teófilo Borunda, lo que hacia el centro se convierte en el conocido 'Canal'.

Reconoce el Implan una zona saturada por el crecimiento habitacional por el desarrollo de fraccionamientos y la falta de rutas alternas para distribuir el tránsito.

Plan de solución

Los resultados del estudio servirían como un alimento al Plan de Desarrollo Urbano (PDU) 2040, el cual contiene la planeación de la evolución de la ciudad para los próximos años.

La directora del Implan, Alondra Martínez, confirmó en abril para tiempo.com.mx que está por comenzar el desarrollo de la Octava Actualización del PDU basado en varios estudios para cambiar el rumbo del desarrollo de la ciudad.

El estudio que contratarán se centra en el corredor de la avenida Prolongación Teófilo Borunda y su conectividad sur-norte, con el propósito de reducir la dependencia de una sola ruta para entrar y salir de los fraccionamientos del surponiente de la ciudad.

Debe proponer tres alternativas

El estudio no contempla todavía la construcción inmediata de las avenidas. Primero deberá diagnosticar la problemática, calcular el crecimiento futuro de los viajes, diseñar tres alternativas de conexión norte-sur y seleccionar la opción más conveniente para incorporarla a la planeación urbana y preparar su eventual ejecución.

El proyecto partirá de la revisión de la capacidad vial, tiempos de traslado, horas de mayor tráfico, siniestros, semaforización, señalización y patrones de viaje generados por los desarrollos habitacionales, comerciales y de servicios.

Para determinar cuáles vialidades, intersecciones y conexiones serán necesarias conforme continúe creciendo la zona, deberán analizarse tres horizontes:

• Corto plazo: de 2026 a 2030.
• Mediano plazo: de 2031 a 2035.
• Largo plazo: de 2036 a 2040.

Las trece intersecciones que serán analizadas

El estudio comprenderá cruces existentes y conexiones proyectadas dentro del PDU2040 y otros instrumentos de movilidad:

Intersecciones actuales

1. Avenida Teófilo Borunda Ortiz y avenida Reliz.
2. Teófilo Borunda y calle Pedro de Jesús Maldonado / calle Real de Cali.
3. Teófilo Borunda y avenida Mariano Valenzuela Ceballos.
4. Teófilo Borunda y avenida Hacienda del Real Norte.
5. Teófilo Borunda y avenida Monteverde.
6. Retorno de Teófilo Borunda y retorno de las calles propuestas Sin Nombre 01 y 02.
7. Avenida Teófilo Borunda Ortiz y calle Real de Cali.

Intersecciones propuestas en el PDU2040 y el Programa de Movilidad Metropolitana (PSMAMS)

1. Teófilo Borunda y Circuito Chuviscar.
2. Teófilo Borunda y bulevar Luis H. Álvarez (Poniente 5).
3. Teófilo Borunda y calle Secundaria Propuesta Sin Nombre 05.
4. Teófilo Borunda y calle Primaria Propuesta Sin Nombre 19, planteada como avenida De los Cerros, con conexión hacia la carretera a la presa Chihuahua.
5. Teófilo Borunda y calle Primaria Propuesta Sin Nombre 13, relacionada también con la propuesta de avenida De los Cerros.
6. Teófilo Borunda y carretera Chihuahua-Cuauhtémoc.

El análisis permitirá establecer cuáles cruces necesitan ampliaciones o rediseños, dónde podrían habilitarse nuevas conexiones y qué rutas ayudarían a evitar que todos los vehículos se concentren sobre Teófilo Borunda.

Rediseño integral de la movilidad

La solución no estará enfocada solamente en abrir calles o aumentar carriles para automóviles. El estudio deberá plantear una intervención integral que considere:

• Tres alternativas de conexión norte-sur para comunicar Reliz-Tres Presas con otras zonas de Chihuahua.
• Nuevas vialidades, prolongaciones o cambios en las trayectorias propuestas.
• Modificaciones a la jerarquía y sección de las calles.
• Nuevas intersecciones y adecuaciones a los cruces existentes.
• Rediseño de retornos, incorporaciones y conexiones.
• Evaluación de la capacidad vial y niveles de servicio.
• Aforos vehiculares y determinación de las horas pico.
• Clasificación de vehículos y medición de volúmenes de tráfico.
• Revisión de la infraestructura de transporte público.
• Infraestructura peatonal y banquetas accesibles.
• Cruces seguros para quienes se desplazan a pie.
• Infraestructura para ciclistas.
• Aforos peatonales y ciclistas.
• Revisión de la semaforización y señalización vial.
• Identificación de zonas con concentración de siniestros.
• Evaluación de las condiciones de seguridad vial.
• Diseño conceptual de una “calle completa” para Prolongación Teófilo Borunda.
• Programación de obras y acciones por etapas hasta 2040.

El concepto de calle completa implica que el corredor no deberá diseñarse únicamente para la circulación vehicular, sino también para facilitar los desplazamientos en transporte público, bicicleta y a pie, mediante secciones viales, banquetas, cruces e intersecciones adaptadas a distintos usuarios.

Simularán el tráfico antes de elegir las obras

Para comparar las tres alternativas, la empresa contratada deberá construir modelos digitales de movilidad y simular el comportamiento del tránsito actual y futuro.

Las bases contemplan la utilización de PTV Vissim, o de otro programa especializado compatible, para representar movimientos vehiculares, tiempos de recorrido, filas, niveles de servicio y posibles puntos de congestionamiento.

Estas simulaciones permitirán probar qué ocurriría con cada nueva avenida o conexión antes de construirla, así como comparar su funcionamiento en términos de capacidad vial, seguridad, impacto ambiental y operación del tránsito.

Los archivos de simulación, bases de datos, mapas, análisis geoespaciales y productos cartográficos deberán ser entregados al Implan en formatos editables.

La alternativa seleccionada servirá para proponer cambios al PDU2040 y establecer una guía de implementación. Después serían necesarios proyectos ejecutivos, disponibilidad presupuestal, permisos y nuevas licitaciones para construir las obras.

El estudio tendrá un plazo máximo de doce meses y concluirá con planos a nivel de anteproyecto, modelos de simulación, propuestas de modificación vial, programación por etapas e indicadores para dar seguimiento a la transformación de la movilidad en Reliz-Tres Presas.

Video | Entrevista de abril con Alondra Martínez, directora del Implan, sobre la Octava Actualización del PDU.